Имамоглу мечитидекой Махмутбей метроны шугамыг нээх өдрийг зарлав

imamoglu mecidiyekoy mahmutbey метроны шугам дээр анхны туршилтын багцыг хийсэн
imamoglu mecidiyekoy mahmutbey метроны шугам дээр анхны туршилтын багцыг хийсэн

İBB-ийн ерөнхийлөгч Экрем Имамоглу:Kabataş-Мекидийекөй-Махмутбей метро ”нь эхний үе шат болох“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”-д анхны туршилтын хөтөлөө хийсэн. Туршилтын хамгийн сүүлийн цэг болох Текстилкент дахь хяналтын төвийг шалгаж үзсэнийхээ дараа Имамоглу яг тэр цэг дээр илтгэл тавьж, шугамын талаархи техникийн мэдээллийг олон нийтэд хуваалцав.


Истанбул хотын засаг захиргааны ерөнхийлөгч Экрем Имамоглу:Kabataş-Мекидийекөй-Махмутбей метро ”нь метроны эхний үе шат болох“ Меджидийекөй-Махмутбей шугам ”-д анхныхаа туршилтын хувилбарыг гаргасан. Имамоглу мөн уг шугамыг барьж ашиглалтад оруулсан, барилгын ажил нь дуусаагүй байсан "Мэдидиекөй метробусын явган хүний ​​уулзвар" -ыг дахин нээв. Жолоочгүй зохион бүтээсэн M7 туршилтын галт тэргээр зорчиж, Имамоглу Межидекекой өртөөнөөс Текстилкент өртөө хүртэл 30 минутын зайтай, шугам хяналтын төв байрлаж байсан бөгөөд ИББ-ын ахлах удирдлага, Францын Ерөнхий консул Бертранд Бухвалтертай хамт явсан. Хяналтын төвтэй танилцсаны дараа Имамоглу шугам, цаашдын төслийн талаар техникийн мэдээлэл хуваалцав. Имамоглу илтгэлийнхээ дараа сэтгүүлчдийн сонирхсон асуултад хариулав.

METRO LINES

“Истанбулын хойд болон баруун хэсэгт олон метро шугамууд гарахаар төлөвлөж байна. Эдгээр маршрутын нөхцөл байдал ямар байна? "

19-р сарын 2020-нд бид энэхүү Mecidiyeköy-Mahmutbey шугамыг ашиглалтад оруулна гэж найдаж, Истанбул үнэхээр хүнд ачааг мэдрэх болно, ялангуяа метробус. Наад зах нь манай шинжээч найзууд бидэнд иймэрхүү мэдэгдлийг өгдөг. Нэмж дурдахад Eminönü-Alibeyköy шугам нь бидний чихэнд алхаж байгаа анхны бүтээл юм. Тэрээр мөн сүүлийн улиралд Истанбулчуудтай уулзахаар 5 оны эцэс хүртэл маш их хүчин чармайлт гаргаж байна. Биднийг очиход суурин, зогсож байдаг цэгүүд юм. Бид энд ирээд 6-5 сарын өмнө энэ газрын байдлыг харсан. Оролцож байсан найзууд байсан. Долдугаар сарын сүүл байсан гэж санаж байна. Бид маш их санаа тавьдаг. Бараг л гэхэд долоо хоногт нэг удаа бид метроны шугамууд дахь хуваарь, нөхцөл байдлын үнэлгээ хийдэг. Жишээ нь: Бостанжы-Дудуллу шугам нь миний уйтгартай, гунигтай шугам юм. Учир нь энэ нь 1000 тээврийн хэрэгслийн зогсоол бүхий E-5-ийн нэг хэсэг байсан бөгөөд маш чухал дамжуулалтын төвийн байрлалд хэд хэдэн ажлуудыг байрлуулахаас гадна далайн шугамтай холбогддог байв. Одоо хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөөтэй танилцах нь санхүүжилтийн эх үүсвэрийг хайж олоход хүргэдэг арга хэмжээ юм. IMM-ийн хувьд энэ бол маш хурдан хугацаанд ашиглалтанд оруулахад чиглэсэн онцгой ажил юм. Хүмүүсийг бизнесийн хэсгүүдтэй холбодог, E-3 дээр давхцдаг, Бостанжы, далайн эрэг рүү явж, микроавтобусаар дамждаг маш үнэ цэнэтэй шугам байдаг. Бидний хувьд ханшийг хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөөнд оруулах нь чухал байсан. Нэг талаас бид 2024 шугамаа аль хэдийн ашиглалтанд оруулсан. Гөзтепе, Умранийэ шугамуудтай болцгооё ... Султанбейли-Чекмекөй шугамтай болцгооё ... Тузла-Пендикийн шугамтай болцгооё ... Тэд Сабиха Гөкчэнийг нэг чих, манай Тузла-Пендик шугамаар холбодог ... Чухал шугамууд. Чухамдаа манай Анатолийн талд бидний эгнээ гарч, маш эрчимтэй алхахаар төлөвлөж байна. Энэ бүх ажлуудыг бид Тээврийн яамны хийсэн шугамаар 600 онд 2020 км замдаа багтаахаар хурдтай ажиллана. Эдгээр шугамын зарим хэсэг нь 21, 17 онд ашиглалтад орно. Маш чухал, үнэ цэнэтэй. Бид баяртай байна. Бид Истанбул дахь метродоо иргэдээ эрчимтэй нэвтрүүлэхээр ажиллаж байна. Бидний шинэ төслүүд бол тэдний нэмэлт зүйл байх болно. Таны хэлснээр Истанбулын баруун хэсэг энэ утгаараа жаахан хохирогч юм. Ялангуяа, Башакшехирээр дайран өнгөрөх бөгөөд Махмутбейн араас Бахчешехир-Эсенюрт хэсгийг дайран өнгөрдөг манай шугам нь Бейликдүзү ... Энэхүү Бейликдүзү метро нь ойролцоогоор XNUMX жил хүлээсэн метро ажил байв. Сефакойтой холбогддог Бейликдүзү метроны хэсэг, хурд, ажил, төслийн зураг төсөл, санхүүжилтийн талаар эрчимтэй судалгаануудыг үргэлжлүүлж байна. Энэ долоо хоногт би энэ талаар товч мэдээлэл хийсэн. Бид тендерээ аль болох хурдан иргэддээ зарлана гэж найдаж байна.

МЕДИДИЕКЕКО-МАХМУТБАЯН ТУХАЙ ХУУДАСНЫ ТУХАЙ

"Мэдидиекой ба Махмутбей хоёрын хооронд замын ачаалал ихтэй үед 1,5 цаг хүрдэг. Дунджаар энэ шугам нээгдсний дараа хэдэн минут явах вэ? "

Найзууд маань надад өгсөн мэдээллээр тэд өдөрт 30 сая зорчигчтой 35 станцын тухай ярьж байгаа 15-1 минутын дотор энэ шугамыг барьж дуусгана. Энэ бол маш өндөр даацтай шугам юм. Хожим нь Махмутбей-Эсенюрт шугам идэвхжсэн тохиолдолд 8 тээврийн хэрэгсэлд ашиглахад тохиромжтой. Энэ бол зүгээр нэг Мэдидиекөй-Махмутбейгийн шугам биш, KabataşЭнэ нь Бешикташ дахь Бешикташыг оруулаад Эсенюрт руу үргэлжлүүлэх шугам байх болно. Таны дөнгөж сая үзсэн бидний хяналтын өрөөнд байгаа систем нь энэхүү системийг багтаасан төсөл болж хувирах бөгөөд эдгээр системийг цаг хугацаа өнгөрөх тусам удирдах чадвар, чадавхитай болно.

ТӨСЛИЙН ХЭРЭГЛЭГЧДИЙН КАНАЛ ИСТАНБУЛ

"Канал Истанбул эдгээр метроны төслүүдийг саад болж байна уу?"

Канал Истанбул бол мэдээж саад болж байна. Мөн төслүүдтэй холбоотой олон өөрчлөлтийг тусгасан болно. Канал Истанбул нь зөвхөн ИСКИ-ийн одоо байгаа бүтээлүүдийг өөрчлөхөд ойролцоогоор 20 тэрбум лирийн өртөгтэй байдаг. Тиймээс; ISKI-ийн шугам, суваг, цэвэрлэх байгууламж, тэр ч байтугай шилжүүлж, шилжүүлэхэд 20 тэрбум лир. 20 тэрбум фунт гэдэг нь юу гэсэн үг болохыг та мэдэх үү? Яг одоо, энэ нь бидний зогсоодог бүх метроны шугамуудыг хийх гэсэн үг юм. Зүгээр л ISKI-ийн ачаа. Би маш тодорхой хэлж байна: Канал Истанбул нь "байхгүй" гэсэн бодлоор Истанбулд байдаг; бидний халаасандаа мөнгө дагуу "үгүй" энэ нь "ямар ч" нэрийн өмнөөс мөнгө Турк зоосоор заалт байгаа заалт юм. Истанбулыг манай метроны хураамжийн нэрийн өмнөөс ийм төсөлтэй уулзах нь 'үгүй' гэсэн үг юм.


Төмөр замын мэдээ хайх

Сэтгэгдэл бичих эхний хүн бай

Сэтгэгдэл