Ататүрк нисэх онгоцны буудлыг дотоодын нислэгүүдэд дахин нээж өгье

Ататюрк нисэх онгоцны буудал дахин дотоод нислэг үйлджээ
Ататюрк нисэх онгоцны буудал дахин дотоод нислэг үйлджээ

Истанбулын гурван нисэх онгоцны буудлын мэргэжилтнүүд нислэгийн аюулгүй байдлыг үнэлэхдээ: "Сабиха Гёкчэн бол хоёр дахь нисэх онгоцны зам."


Хоёрдугаар сарын 5-нд Сабиха Гөкчэн нисэх онгоцны буудалд гарсан осол нь нислэгийн аюулгүй байдалд санаа зовниж байсан юм. Измир-Истанбулын экспедицийг хийсэн Pegasus-т хамаарах Боинг 737 онгоц нисэх онгоцны зам дээр зогсож, барзгар газарт унаж, янз бүрийн тайлбар, олон маргаан дагуулсан. Турк DW Турк мэргэжилтнүүдээс Истанбулын гурван нисэх буудлын нислэгийн аюулгүй байдлын талаар асуув.

Дараа нь DW Турктэй санал бодлоо хуваалцаж байсан зарим мэргэжилтнүүд дуудаад нэрээ бичихгүй байхыг хүсэв. Учир нь энэ хугацаанд Пегасус дахь нисгэгч асан нисгэгч асан Бахадыр Алтан ниссэн юм. Алтан осол авсны дараа утсаар оролцсон телевизийн нэвтрүүлэгт орж, “Улс орны тоормосны машин шиг” гэж хэлснийхээ дараа салсан билээ. Алтан твиттерээс дараах өгүүлбэрийг хуваалцжээ: "Би олон жилийн турш ярьсаар ирсэн зүйл олон хүнд хүрч байгаагүй. Хэрэв энэ ойлголт нь ослоос урьдчилан сэргийлж, хүний ​​амийг аврах юм бол би бүх төрлийн зардлыг давтан төлнө. "

Яагаад хоёр дахь гүйлтийн зам дуусахгүй байна вэ?

Тээврийн сайд Кахит Турхан ослоос хоёр хоногийн өмнө хэлэхдээ: "Бид Сабиха Гёкчэн дээр гарц байдаг. Энэ зам их ядарсан байгаа. Нислэг байхгүй тохиолдолд нислэгийн шугамаар бараг бүх шөнө нислэг үйлддэг. ” Эдгээр үгс нь яагаад хоёр дахь гүйлтийн зам яагаад дуусаагүй байгаа юм бэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Sözcü Энэ талаар сонины мэдээнд дурдсанаар тендерээс зургаан сарын дараа байгуулагдсан AKA Construction компанийн түншүүд ба Истанбулын нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагаа эрхэлдэг компаниуд ижил байна: Калион констракшн, Женгиз холдинг. 14 сарын хугацаанд ашиглалтад орохоор төлөвлөсөн нислэгийн хурдны замыг 43 сард, Стамбулын нисэх онгоцны буудлыг 42 сарын хугацаанд барьж дуусгасан байна.

Тэгэхээр Сабиха Гёкчений цорын ганц дутагдалтай гүйлтийн зам мөн үү? THY-д олон жилийн турш хувийн компанид ажиллаж туршсан ахмад нисгэгч нисэх онгоцны сургалтанд хамрагдаж, нисэх буудлын дутагдлыг дор жагсаав.

“Шалыг ашиглахаас залхаж байна; Дугуйг тэдэнтэй холбоо барихаас урьдчилан сэргийлэх хангалттай муу муруй зам. Энэ бол буух зайны хувьд том гажиг юм. Нисгэгч нь үзэгдэх орчин багатай нөхцөлд ажиллана гэдэг хамгийн энгийн сорилт юм "гэж хэлэв. Салхины хүчийг хэмжих төхөөрөмж хангалтгүй гэж ахмад нисгэгч эдгээр дутагдлууд нь аюул учруулж байна уу үгүй ​​юу гэсэн асуултанд" Хамгийн энгийн, хамгийн бага стандартыг хангадаг төхөөрөмжүүд байдаг. "

“Цамхагуудыг бас агаарын тээврийн талаар хангалттай ойлголт, мэдлэгтэй хүмүүсээс сонгох хэрэгтэй. Портер чемоданыг ачсан ч гэсэн туршлагатай байх ёстой. Нисэхийн бүхий л цэгүүдэд гавьяа шаарддаг. Залбирал, торпеда, бэлгээр хэзээ ч хийж болохгүй. ”

Туркийн нисэх онгоцны буудал, Улсын нисэх онгоцны буудал Administration (Сама), үйлчлэх хамааран. Сабиха Гёкчен, нөгөө талаас, цэргийн үйлдвэрлэлийн цогцолбор гэж анх төлөвлөж байсан шиг Үндэсний Батлан ​​хамгаалах яамны харьяа HEAŞ руу. (Aviation Industries Inc) Нисэх онгоцны буудлын нислэгийн аюулгүй байдлын талаар мэдээлэл авахыг хүссэн HEAŞ-ийн ажилтнууд ярилцлага авах хүсэлтийг маань хариултгүй үлдээв.

“Нислэгийн зөвшөөрөл байвал ямар ч аюул учрахгүй.”

Нисэхийн мэргэжилтэн, агаарын тээврийн 101 вэб хуудасны редактор Абдулла Нергиз "Мэдээлэлгүйгээр нислэгийн зөвшөөрөл аюултай гэж бид хэлж чадахгүй."

Тэрээр хэлэхдээ аливаа зүйлийг эрсдэлд оруулахгүй бөгөөд өчүүхэн ч бүдгэрч байвал хүнд үр дагавар гарах болно: “Гэхдээ энэ нь зам мөрийг маш сайн баримталдаг баримт юм. Тиймээс засвар үйлчилгээ шаардлагатай байна. Ямар ч байсан хоёр дахь гүйлтийн зам нээгдсэн тохиолдолд эхнийх нь хаагдаж, бүрэн шинэчлэгдэх болно. Анх хэлэлцэх асуудалд энэ нь 2012 онд дуусна гэж хэлсэн, гэвч 2017 онд хэрэгжиж дуусах байсан ... Дуусаагүй л байна. "

Шинэ нисэх онгоцны буудлыг илүүд үзэхгүй байгаа тул Нергиз Сабиха Гөкчен дээр хуримтлал бий гэсэн санааг үл хүндэтгэж байгаа тул ХБЗ нь эвдэрч магадгүй юм. Иргэний нисэх онгоц дэлхийн эрх баригчдын тогтоосон хязгаараас давж гарах боломжгүй гэж хэлээд “Энэ бол нэг цагдаа 40 хөдөлгөөн. Сабиха Гөкчэн энэ талаар огт давж гарахгүй. ”

"Халамжилж байна гэдэг нь аюултай гэсэн үг биш юм"

Хава-Сенын Ерөнхийлөгч Сечкин Кочак нислэгийн аюулгүй байдлын хувьд ямар ч аюул учрахгүй гэж мэдэгджээ. Энэ замыг маш их эрч хүчээр ашигладаг гэж хэлээд Кочак: "Та өөрийн хяналтаа хэрэгжүүлээд дахин замыг нээнэ. Гүйлгээ бүрийн дараа алтанд гарын үсэг зурсан хүмүүс байдаг. Хоёр дахь гүйлтийн замыг аль болох хурдан дуусгах хэрэгтэй. Гэхдээ энэ нь анхаарал тавихад аюултай гэсэн үг биш юм. "

Хава-Иш холбооны ерөнхий нарийн бичгийн дарга Седат Жангүл “Бид нислэгийн аюулгүй байдлыг хангадаг хүмүүс биш. Бид гишүүдийнхээ эрхийн төлөө ажиллаж байна. ”

Шинэ нисэх онгоцны буудал: ХБЗ-ийн чиглэл буруу байна уу?

Төслийн үеэс хойш их маргаан дагуулж, 2019 оны 3-р сард үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн XNUMX-р нисэх онгоцны буудлыг албан ёсоор нэрлэжээ. Хөдөлгөөний зам нь шүүмжлэл, сэрэмжлүүлгийн анхаарлын төвд байдаг. Хуяг орчмын замыг буруу чиглэлд барьсан гэж мэргэжилтнүүд хатуу ширүүн өвөл байгаагүй ч олон онгоцууд нисэх онгоцны буудлыг Чорлу эсвэл бүр Бурса руу дамжуулах ёстойг сануулав.

Нислэгийн аюулгүй байдлыг 3-аас дээш жилийн туршлагатай үнэлсэн ахмад нисгэгч хэлэхдээ, "байршилаасаа хамааран гамшиг" гэж нэрлэдэг шинэ нисэх онгоцны буудал нь Хар тэнгисийн хойд, чийглэг салхинд нээгддэг нисэх онгоцны буудлын гадна салхи хүлээж авсан бөгөөд шүүгчийн чиглэл буруу байна. Энэ шалтгааны улмаас тэрээр эргэн тойронд олон салхин тээрэм байдаг гэж мэдэгдээд “Байршлын сонголт буруу байна. Истанбултай харьцуулахад үргэлж 5-XNUMX градус хүйтэн байдаг; маш их мөс, манантай газар Гэхдээ үүнээс гадна ханшийн газар нь нүүрсний уурхайнууд юм. Хөрсний бүтэц нь ус шингээх, нурахад тохиромжтой. "Машины зогсоол дээр ослууд хэдийнэ гарсан" гэж тэр хэллээ.

Ататүрк нисэх онгоцны буудлыг дор хаяж нэг зун, нэг өвөл шинэ талбайд байлгахыг хүсч буйгаа тайлбарлаж, ахмад нисгэгч: "Бид яагаад хаагдаж байгаа юм бэ? Энэ нь одоогоор 3 замтай дөрвөлжин хэлбэртэй байх бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол ашиглах боломжтой. Бид их олон гэж хэлсэн ч

"Агаарын буудал нь зөв хийгдсэн байхад нь хаа сайгүй баригддаг".

Нисэхийн мэргэжилтэн Абдулла Нергиз байршил сонгохдоо тийм ч их санаа зовдоггүй. Осака, Хонконг, Өмнөд Солонгосоос жишээ аван, далайн эргээс таван км зайд далайн эрэг дээрээс нисэх онгоцны буудлууд бий. "Энд буруу газар байхгүй. Барилгын технологи ийм болжээ, та үүнийг хаана ч хийж болно. Зүгээр л зардал гарах болно. ” Салхины талаархи шүүмжлэлтэй санал нийлэхгүй байгаа Нергизийн хэлснээр буудаж, салхинд хийсэх нь сайн зүйл юм. Цорын ганц нөхцөл бол давамгайлж буй салхийг тодорхойлж, урсацын чиглэлийг зохих ёсоор нь хийх явдал юм. "Бид буруу хэлж чадахгүй, гэхдээ замын чиглэл нь тийм ч тохиромжтой биш" гэж тэр хэллээ.

“Бид хаалган дээр түгжээгүй” гэсэн.

Хава-Сенын ерөнхийлөгч Сечкин Кочак буруу эсвэл дутуу зүйл байгаа гэдгийг хүлээн зөвшөөрч үүнийг хийхийг хүсч байна.

“Маш их хөрөнгө оруулалт хийсний дараа түлхүүрийг дарах боломж байна уу? Ийм зүйл хийгээгүй байсан бол бид илүү ухаалаг үндэстэн байсан ч болоосой гэж хүсдэг. Сабиха Гөкчэн бол ургах ёстой талбай бөгөөд Истанбулын нисэх онгоцны буудлын хүчин чадлыг хэт зөрүүдлэхгүйгээр дүүргэх гэж хичээх хэрэгтэй. Алдаа дутагдлыг нөхөх арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. Тэр хойшлуулалтыг тэвчихгүй. Нэг минутын нэмэлт түлш нь жил бүр сая сая доллар болно. "

"Хоёр нисэх буудал хамгийн их хүчин чадлаар ажиллах ёстой" гэж хэлсэн Кочакийн хэлснээр, Истанбулаас XNUMX жилийн дараа өөр нисэх онгоцны буудал хэрэгтэй болно.

"Энэ нь алтан бүрэх өндөгийг бууруулах болно."

Кочак, Нергиз болон санал бодлоо хуваалцаж буй бүх ахмад нисгэгчид Ататүрк нисэх онгоцны буудлыг дотоодын нислэг үйлдэхээр нээсэн гэж үзэж байна. Ачаа тээврийн онгоц, протокол, хувийн онгоцонд ашиглагдаж байсан газарт дотоодын нислэгийг дахин эхлүүлэх боломжтой гэж хэлэхэд мэргэжилтнүүд Лондон, Нью-Йорк, Парис зэрэг томоохон хотуудад хотын төвд нисэх онгоцны буудлууд байдаг гэдгийг сануулав.

"Алтан галуу унтраах Бүрэн бууруулах," Narcissus тэрээр Турк эдийн засгийн ийм bonkörlük хийх албан тушаалтай биш юм гэж хэлсэн байна. Олон улсын терминалын зарим хэсэг нь 2015, 2017 онуудад "Дотоодын терминал байдаг, дотоодын цөөн тооны нислэгүүд байдаг, зорчигчид амарч, цаг зав гардаггүй, нөгөө хоёр нисэх онгоцны буудал амардаг" гэсэн сануулгыг өгсөн.

Агаарын зайн хяналтыг хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангаж байх үед гурван нисэх онгоцны буудлыг техникийн ашиглаж болно гэж мэргэжилтнүүд хэлээд “Энэ шийдвэрийг харж байна. Үүнийг DHMI болон IGA-гийн хооронд байгуулсан гэрээгээр шийдвэрлэдэг. ”(Deutsche Welle Турк)



Төмөр замын мэдээ хайх

Сэтгэгдэл бичих эхний хүн бай

Сэтгэгдэл